排氣溫度傳感器故障怎么解決？

鵬志儀器

排氣溫度傳感器故障“怎么修”可歸納為：
“先讀碼 → 再測溫 → 看線束 → 清積碳 → 換探頭”。
一、癥狀速判
儀表點亮“發(fā)動機故障燈”“DPF/SCR 警告燈”
油耗升高、動力下降、再生頻繁或無法再生
冷啟動困難、怠速不穩(wěn)（極端情況）
二、5 步排查流程
讀碼
用診斷儀讀取 ECU 故障碼：
P0544、P2033、P247A 等均以“Exhaust Gas Temperature Sensor”結(jié)尾。
若同時報多個傳感器故障，優(yōu)先排查公共線束或搭鐵點。
測阻值（單件測試）
熄火斷電，拔插頭，拆下傳感器。
室溫下用萬用表量兩針腳電阻，與廠家 25 °C 標稱值（常見 150–250 Ω 或 1–2 kΩ，視 PTC/NTC 類型）對比；偏差>±10 % 即判定失效。
可用熱風槍或熱水升溫，確認阻值隨溫度單調(diào)變化。
線束/接插件檢查
看插頭是否燒蝕、進水；量線束通斷、對地/對電源短路。
波紋管破損處易因排氣高溫烤焦線皮，必要時整段更換。
探頭積碳/機械損傷
拆下后若探頭被碳層包裹，先用黃銅刷輕刷再測；若螺紋變形、殼體裂紋直接換新。
安裝扭矩按廠家要求（一般 30–50 N·m），并涂高溫防卡劑。
更換與驗證
換新傳感器 → 清碼 → 路試 10–15 min → 再次讀碼無復發(fā)即完成。
若 ECU 仍報“信號不可信”，則檢查排氣管是否漏氣、EGR 閥卡滯等導致真實排氣溫度過高，避免“治標不治本”。
三、應急處理（無配件時）
部分車型可臨時拔掉插頭，ECU 進入“替代值”模式，但會點亮故障燈且限制功率，僅作拖車或短途應急。
切勿用普通螺栓堵住孔位，否則高溫廢氣直吹會導致周邊線束燒毀。
四、預防建議
每次拆/裝渦輪、DPF 或三元催化器時，先拆下傳感器，防止敲擊或高溫驟冷。
6–8 萬 km 或出現(xiàn)再生異常時，主動檢查探頭積碳情況，必要時提前更換。